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常见问题

公路平面线形设计直线—缓和曲线——直线城市

公路平面线形设计直线—缓和曲线——直线城市

一、道路设计的基本步骤

1、Road 是三维空间中的一个实体,路径是道路中心线的空间位置

航线平面:航线在水平方向的投影

路线纵断面:沿道路中心线垂直切割,然后展开

中线上任意一点的法线切线是该点道路的横截面

2、道路设计过程中,先确定平面的线型,再设计纵断面和横断面

平面线形由直线、圆曲线、过渡曲线三个要素组成

3、线性设计

公路平面线性设计

直线——过渡曲线——圆曲线——过渡曲线——直线

城市道路平面线形设计

直线—圆曲线—直线

4、道路平面线性单元

行驶小车导向轮与车身纵轴的关系→小车轨迹

角度为零→曲率为零→直线

角度不变→曲率不变→圆曲线

角度是一个变量→曲率是一个变量→缓和曲线

现代道路的平面线形由以上三个基本线形组成,称为平面线形三要素。

二、linear

1、优势

直线造型,布局方便,行车视距好,行车平稳

2、缺点

无法适应地形变化,不方便避开障碍物,过长的直线容易导致驾驶员麻痹,放松警惕,发生驾驶事故,夜间行车时,对面车流刺眼的灯光不安全。

(一)线性应用

1、直线最大长度

在城镇及附近或其他风景变化的地方,20V以上是可以接受的。风景单调的地方,最好保持在20V以内

2、直线的最小长度

V≥60km/h时,同向弯道直线最小长度6V,反向弯道最小长度不小于2V

3、注意问题

对于长下坡末端的长直线或平坦曲线,必须采取设置标志和增加道路防滑能力等安全措施

长直线的上坡不宜过长,直线上的纵向坡度一般应小于3%

长直线应与大半径凹曲线相匹配。

(二)使用长直线形状时应注意的问题

1、长直线应与大半径凹立曲线结合使用

2、避免“断背曲线”

三、圆线

1、优势

布局方便,能很好地适应地形,避开障碍物,与地形适当配合,获得顺畅、舒适、美观的路线,降低工程造价

使行车景观不断变化,保持驾驶员适度警惕,提高行车安全,同时起到诱导行车视线的作用

2、注意问题

半径不能太小影响行车安全

(一)圆形曲线平面布局

1、技术代码上的圆曲线

JD——交点(角点)

ZY—直圆(圆曲线的起点)

QZ—曲中(圆曲线中点)

YZ—圆直线(圆曲线的终点)

(二)圆曲线几何元素及主要点站号里程计算

1、geometry 元素

2、Curve主点桩数里程计算

3、Curve 主要点桩计算检查

(三)圆形曲线半径

1、Cars 在圆形曲线路段行驶时会产生离心力 F

2、曲线半径指示器

城市道路路面设计_道路设计_道路横断面设计

(四)侧向力系数μ的值

1、 含义

侧向力系数代表车辆单位重量承受的侧向力(离心力)

数值越大,越不利于驾驶

2、值大小的决定因素

行车安全:确保行车时不发生侧滑

操作简单,驾驶经济

稳定舒适的驾驶

3、取值

一般作为对照值

(五)公路圆曲线最小半径

1、三个平面曲线的最小半径

一般最小半径:一般情况下推荐的最小半径值

限制最小半径

保证车辆以设计速度行驶的最小半径

超级高度没有最小半径

当路线半径大到一定值时,即使汽车在弯道外侧,也能获得足够的安全性和良好的舒适性

四、easing 曲线

1、definition

在直线和圆曲线、圆曲线和圆曲线之间设置曲率连续变化的曲线

2、Features

容易适应地形,很好地适应汽车的行驶轨迹,使线形连续美观,但缓和曲线计算和布局较为繁琐

(一)缓和曲线的本质

路线设计符合汽车转弯时的行驶轨迹公路平面线形设计直线—缓和曲线——直线城市 ,插入缓和曲线,使整条曲线的曲率形成连续变化的过程。

汽车匀速转弯时,行驶轨迹曲线上任意一点对应的曲率半径与行驶距离(弧长)成反比。这种行驶轨迹特性与回旋方程的数学性质完全相同。

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