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常见问题

客制化仿真桃花树道绿化景观设计

道路景观绿化_道路绿化景观_河岸绿化景观

人们对道路的要求不仅需要便捷的交通,而且还需要良好的景观与之配合以实现更便捷,更舒适的视觉心理体验. 近年来道路绿化景观,城市道路景观绿化发展迅速. 房地产业的兴起也客观地引起了居民区道路绿化景观的日臻完善,但也暴露出一些问题.

首先,道路景观的构成

道路景观的构成主要有两个因素:

一个是内部因素,主要是指道路红线内的事物. 根据其功能,它们可以大致分为三类:

1. 实用性: 道路围栏,路障,路灯,街钟,椅子,电话亭,邮政信箱,垃圾桶,公交车站报亭,地下人行横道,人行天桥等;

2. 审美: 户外艺术品,例如街上的树木,花坛,喷泉,雕塑和地面艺术人行道等;

3. 视觉传达: 交通标志,道路标志,路牌,海报,地面标志等.

第二个是外部因素,主要是指背景架构. 建筑是形成道路空间的最重要因素之一. 道路两侧建筑物的形式,物质功能,视觉印象和社会功能决定了道路的空间特征;同时,建筑物的形式和结构代表了一种概念和精神,无声地培养着人们的情感,正如革命家蔡元培所说: “建筑师,收集所有材料的人们,以及收集所有材料的质量,形成了这首歌. 直并影响我的感觉. ”

第二,当前的道路绿化问题

1. 盲目种植大树和灌木,忽略了绿化,地下管网和架空线之间的矛盾. 在埋有地下管网的部分,即使根系无法伸展,植物的生长也会减弱. 然后将大树盲目地种植在架空电线下,并且树线之间的冲突必须稀疏,从而影响美化效果(例如,大连工业大学位于机场前的机场旁的那棵树,因为大而茂密,很容易吸引鸟类聚集,因此每年都需要“剃头”以确保机场的正常运行.

2. 一方面强调绿化,却忽略了道路的交通功能. 例如大连庄河,在人行道上种植灌木丛,树木不紧凑,影响步行或骑自行车. 在狭窄的分区上密集种植大量乔木灌木丛,挡住了行车路线的视线,使路口不清晰,行车路线在岛上,这种矛盾更加突出.

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3. 设计表单单调且过于封闭. 主要道路和次要道路相同,没有特色,没有创新,没有生机和活力. 汽车分割带两侧的栏杆过高,使道路拥挤并影响了城市.

4. 盲目选择外来植物品种. 仅考虑即时效果,而不考虑长期利益. 选择尚未引进和驯化的外来植物品种,由于不适应当地的生态环境,结果逐渐死亡. 不仅造成经济损失,而且影响绿化的总体效果.

道路绿化应注意的三个问题

(1)认真调查道路的周围环境和工地条件,为设计奠定坚实的基础. 被调查的指标包括: 周围的绿化状况(绿化布局,树种和生长),土壤特性以及地下,空中管道和大型公共场所.

(2)仔细分析并合理计划. 道路绿化包括四个部分: 街道树木,汽车共享带,中央环形交叉路口和绿树成荫的带. 为了充分体现城市之美,不同的道路或同一条道路的不同路段应具有自己的特色. 在绿化计划与周围环境协调一致的同时,应紧密协调四个部分的布局和植物品种的选择,以实现相对统一的看法.

1. 人行道上的树木以树冠浓密的树和阴暗的树木为主,并以落叶乔木为主. 夏天可以遮荫,冬天可以为行人提供自然的日光浴. 间距为5至8米. 在带有高架线的部分,您应该选择一种耐修剪的中型种植树种.

2. 汽车共享区是道路绿化的重点. 规划应基于其自身的宽度,所处车道的性质以及是否存在地下管线. 位于快速车道之间的汽车共享区主要是草坪和多年生花卉,并适当地有小花灌木. 快车道和慢车道之间的细分带,宽度小于2米或具有地下管网,主要为草坪和多年生花卉;如果宽度为2至4米,并且没有地下管网,则可以结合使用灌木草,进行灵活多样的大型彩色块规划设计;如果宽度超过4米,并且没有地下管网,则除了灌溉和草木结合之外,还可以配备小树.

3. 中央回旋处位于道路的交叉点. 目的是转移流量. 绿化高度必须低于0.7米. 为了使驾驶员和行人能够准确地观察周围环境的变化,将小草,灌木,花朵,各种几何图案或变形的设计结合在一起使用.

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